NYHETSDETALJER

Jiuguang Automobile LED light Industry Depth Report:

Visninger:3654     Forfatter:nettstedet Editor     Publish Tidspunkt: 2019-10-14      Opprinnelse:Nettstedet

Car Light vil utvikle seg i retning av intellektualisering, digitalisering og individualisering

I løpet av de neste årene vil Lyset utvikle seg i retning av intellektualisering, digitalisering og individualisering. Spesielt fra lyskilden vil lyset gradvis trenge gjennom fra halogen og xenon til LED og laser; fra det optiske systemet vil lyset gradvis utvikle seg til matrise, høydefinisjonsmatrise og LCD; fra sensoren vil frontkameraet utvikle seg til radar og lidar; fra funksjonen vil fjernlysassistansen gradvis økes. Anti-blendende fremsynt, skiltlys, fotgjengerpåminnelser og andre funksjoner.

Det globale bilmarkedet forventes å fortsette å vokse de neste årene. Det globale bilmarkedet forventes å vokse fra 25,7 milliarder dollar i 2016 til 35,9 milliarder dollar i 2022. Da vil andelen av hovedlysmarkedet nå 65,7%. For Kina, på grunn av den lave penetrasjonsgraden av LED, det store vekstområdet og vekstpotensialet for det totale salget av personbiler i Kina, forventes ekspansjonshastigheten til Light-markedet å overstige det globale gjennomsnittsnivået. Vi forventer at i 2018-2021 vil den sammensatte vekstraten for Light-markedsskalaen i Kina nå 9,5%, mens den samme perioden vil den sammensatte vekstraten for LED Light-markedsskalaen overstige 15%.

1. Global Light-markedet vil fortsette å utvide seg

Billys kan deles inn i to kategorier i henhold til deres forskjellige funksjoner: belysningslamper og signallys. Belysning kan også deles inn i utvendig belysning og innvendig belysning. Eksterne belysningsarmaturer er installert utenfor bilen, inkludert frontlys, hodelykt, ryggelys, bilskiltlys osv. Interiørlysarmaturene er installert i det indre av bilen, inkludert vegglys, taklys, dørlys, bagasjelys, leselys osv. Signallys og lanterner er delt inn i eksternt signal Lys og internt signal Lys og lykter. Eksterne signallys inkluderer posisjonslys, konturlys, styrelys, kjørelys, bremselys, tåkelys bak osv. De interne signallysene inkluderer hovedsakelig forskjellige typer instrumentlys.

I henhold til de forskjellige lyskildene kan billys deles inn i pærer, halogenlamper, xenonlys og LED-lys. LED gikk inn i bilmarkedet i 1986, verdens første LED-bremselys kom ut, og deretter kom LED inn i baklyset, instrumentlys, advarselslys, dagslys, tåkelys, svingelys og så videre. I 2007 lanserte Lexus LS600h verdens første LED-frontlys, slik at LED-en kan brukes i billys.

jiuguang-rapporten

Sammenlignet med tradisjonelle pærer, halogenlamper, xenonlys, har LED flere komparative fordeler, for eksempel: energisparing, enkel design, lang levetid osv. Det forventes at LED i løpet av de neste årene gradvis vil erstatte halogenlys og xenonlys og bli den mest vanlige typen kjøretøylys. Spesielt er fordelene med LED-lys som følger:

(1) energibesparelse. Sammenlignet med det tradisjonelle halogenlyset, LEDLyskan i stor grad spare energiforbruk. Når vi tar baklyset som et eksempel, er strømforbruket ved å bruke LED-baklyset bare ca 4W. Hvis du bruker den tradisjonelle lyspæren, må strømforbruket nå 21W.

(2) Enkel å designe. LED er en punktlyskilde med lite volum. Derfor, i utformingen, kan formen være mer diversifisert for å møte de forskjellige behovene til unge forbrukere.


(3) Lang levetid. Sammenlignet med halogenLys, LED-bilLyshar en betydelig livsfordel.

(4) Raskere reaksjonshastighet. For tradisjonelle lyspærer tar det omtrent 0,2 sekunder å forsinke fra åpning til belysning, men det er ingen forsinkelse for LED-lys, som kan gis til den bakre bilen som en påminnelse første gang.

(5) På sikt har det kostnadsfordel. På kort sikt, sammenlignet med halogenLysog xenonLys, LEDLyshar en høyere kostnad. Imidlertid, med den kraftige reduksjonen av råvarer (hovedsakelig LED-chips), prisen på LEDLysvil også reduseres, noe som vil ha en betydelig kostnadsfordel (for øyeblikket kostnaden for noe LED-hodeLyss er nesten nær xenonLys).

Med den raske økningen av LEDLyspenetrasjon og gradvis aksept av adaptive frontlykter og OLED-baklys, det globaleLysmarkedet forventes å fortsette å vokse de neste årene. I følge Yoles estimat er det globaleLysmarkedet vil vokse fra 25,7 milliarder dollar i 2016 til 35,9 milliarder dollar i 2022. Da hadde andelen av hodetLysmarkedet vil nå 65,7%.

For Kina, på grunn av den lave gjennomtrengingsgraden av LED, det store vekstområdet og vekstpotensialet for det totale personbilsalget i Kina, utvidelsesgraden til bilenLysmarkedet forventes å overstige det globale gjennomsnittet. Vi spår at i 2018-2021, Kinas bilLysmarkedet vil vokse med en sammensatt hastighet på 9,5%.

jiuguang-rapport. 2 pngjiuguang report.3jpg

2. Den nye trenden med bilutvikling medfører endring av etterspørsel etter lys

2.1 Den nye utviklingstrenden for bil gjør at lettindustrien endrer seg dramatisk.

Intelligens, nettverksbygging, elektrifisering og personalisering blir gradvis utviklingstrenden i den globale bilindustrien. Den nye utviklingstrenden vil få bilindustrien til å endre seg dramatisk de neste årene eller tiårene. Denne endringen vil også ha en vidtgående innvirkning på lysindustrien: trenden med intellektualisering og nettverk krever mer intelligent lys, klarere lyseffekt og mer interaktive funksjoner; elektrifisering krever mer energisparende og strømsparende lys; personalisering krever mer strålende lyseffekt og mer identifikasjon.

Fra lyskilde synspunkt vil lyset gradvis trenge gjennom fra halogen og xenon til LED og laser; i det optiske systemet vil lyset bli utviklet fra speil, projektor til matrise, høydefinisjonsmatrise og LCD; i sensorområdet vil den utvikles fra frontkamera til radar og lidar; i funksjonen, vil AFS, langsynt assistanse, blending fremtidsrettet, skiltlys, fotgjengerpåminnelse og andre funksjoner gradvis bli lagt til.

2.2 Intelligens og digitalisering av intelligent bilkjøringslys

Intelligens er en viktig utviklingsretning for billys de neste årene.

Det primære automatiske frontlyset blir vanligvis referert til som AFS (Adaptive Frontlighting System), som hovedsakelig bruker styringsvinkelen, hastigheten og andre parametere til kjøretøyet, og innser den flerretningsregulering av frontlyset gjennom dimmeren, og oppnår dermed spesifikke funksjoner.

AFS har vanligvis en rekke moduser, for eksempel høyhastighetsmodus, bøyemodus, bymodus og så videre.

I høyhastighetsmodus, ved å heve frontlyset, kan svakt lys belyse en lengre distanse, noe som kan gjøre at føreren har et bredere syn.

I kurvemodus kan AFS endre frontlysposisjonen i henhold til rattets bevegelse og endring av kjøretøyets bevegelsesretning, slik at frontlyset bedre kan belyse veikanten og kurven.

I urbane modus er belysningen bredere enn den grunnleggende nærlysbelysningen, noe som effektivt kan forbedre sjåførens syn på begge sider og forhindre at fotgjengere plutselig løper ut. Det kan realiseres hovedsakelig ved å rotere venstre og høyre lys til begge sider av veien, eller gjennom lysfordelingsdesignet til lysføreren i frontlyset.


Den avanserte formen for automatisk hodelykt kalles vanligvis ADB (Adaptive Driving Beam), også kjent som det adaptive høylyssystemet, som automatisk kan endre avstanden, vinkelen og området til høylyset i henhold til veiforholdene. ADB styrer vanligvis lysstrålen ved å legge til et lysskjerm i lampen eller stole på LED-partikler som kan slås av og på separat.


Bruk av adaptive frontlykter kan effektivt redusere sannsynligheten for kjøretøyulykker om natten, og gi effektiv beskyttelse for andre trafikkdeltakere på veien, samtidig som det garanterer deres egen sikkerhet.


Vi forventer at ADB forventes å bli en av de viktige konfigurasjonene for personbiler med den raske nedgangen i ADB-kostnadene (prisene på LED-lyskilde og elektriske komponenter faller raskt), og forbedringen av relevante innenlandske forskrifter. år.


Digitalisering er en annen viktig utviklingstrend for billamper.


Med utviklingen av biler mot nettverksbygging og intellektualisering, vil etterspørselen etter samhandling mellom mennesker og kjøretøy og kjøretøyer øke betydelig, og utviklingen av HD-teknologi gir muligheten for digitale frontlykter. HD-digitale frontlykter kan oppnå en rekke interaktive funksjoner, men gir også en hjørnestein for utvikling av intelligent kjøring.


Hovedtrekkene ved digital digital hodelykt er som følger:

Øk eksponeringsområdet automatisk ved lav hastighet

Automatisk skifte av lysmønster i dårlig vær

Optisk tangens kan justeres

Justere strålens form og intensitet i henhold til dens hastighet

Fremhever \"Walkway \" -området

Fotgjengerprojeksjon

>> Optisk kjørefelt for projeksjon

Fremhever kjøresti

Prosjekterer navigasjonsinformasjon på veien ...

jiuguang report.5jpg


3. LED-frontlykter er i den innledende fasen av rask utvikling.


3.1 LED-frontlykter er i den innledende fasen av rask utvikling.


I 2007 ble full LED-frontlykter først brukt i luksusbilen - Lexus LS 600H hybridbil. Med teknologienes modenhet og kostnadsreduksjonen ble de første fulle LED-frontlysene brukt i biler på midtnivå i 2012. Så langt har LED-frontlysene gått inn i en periode med omfattende utvikling.


Reduksjonen av LED-lampekostnadene er hovedsakelig realisert av fremgangen med LED-teknologi. Når vi tar lys med flere brikker i 2007, var lyseffektiviteten bare 30 lumen / watt, mens lyseffektiviteten i 2014 oversteg 110 lumen / watt ved å bruke ny teknologi.


Ettersom kostnadene for LED-lampe faller raskt, blir fordelene over xenon-lampen gradvis fremhevet, noe som gjør at markedsskalaen for LED-lampe ekspanderer raskt, og utvidelsen av

skala reduserer produksjonskostnadene ytterligere, og danner dermed en god utviklingssyklus. For tiden er kostnaden for LED-hodelykt nesten den samme som Xenon-hodelykt. Det forventes at kostnadene for LED-hodelykt vil reduseres ytterligere de neste årene (kapittel II detaljert analyse). Derfor forventes det å erstatte Xenon-hodelykt og halogenlampe gradvis, og permeabiliteten vil øke år for år.



3.2 LED-frontlykter vil være stratifisert


I fremtiden, mens inntrengningen av LED-frontlykter vil bli betydelig forbedret, vil konfigurasjonen av LED-frontlys også være forskjellig i henhold til merkevareposisjonen til personbiler og forskjellige typer kjøretøy. Det forventes at inngangsnivå LED-frontlykter, avanserte LED-frontlykter og matrise LED-frontlykter vil eksistere samtidig.


LED-frontlysene på inngangsnivå har bare grunnleggende optiske moduler, enkle drivere og kan til og med utelate linser. De avanserte LED-frontlysene vil ha grunnleggende intelligente egenskaper, mens matrise-frontlysene vil være mer intelligente. Ulike nivåer av LED-frontlykter har forskjellig verdi. Vi forventer at innen 2020 vil kostnadene for LED-frontlykter på inngangsnivå reduseres til 500 yuan per enhet, mens kostnadene for matrise-LED-frontlykter forventes å være 2500 yuan til 5000 yuan per enhet.


Denne trenden har dukket opp fra noen modeller som er oppført i markedet fra 2017 til 2018: den nye generasjonen Buick Regal i juli 2017 har blitt utstyrt med matriselys; den kompakte klassen bilen oppført i juni 2018, helt nye Baolai (med en veiledende pris på 1128.000 yuan), er fullt utstyrt med LED-frontlykter (uten linser) og Geely Murray (med en veiledet pris på 788.000 yuan) i august samme år. LED-frontlykter brukes i de fleste konfigurasjoner.



3.3 Matrix LED-frontlykter forventes å stige raskt

Matrix LED-hodelykt er sammensatt av flere lyssoner, hver lyssone inneholder flere LED-perler, hver lyssone kan belyses og styres separat. Jo flere soner, jo høyere nøyaktighet på belysningen, jo bedre kan belysningseffekten oppnås. På samme tid, jo vanskeligere kontrollen av systemet er, jo høyere er kostnadene.

Hovedegenskapene til matriselyktene er som følger:

Forhindre blendende biler

Lang eksponering gjør kjøring tryggere


Reaksjonstiden kan økes med 1,3 sekunder for hver 30 meter økning i bestrålingsområdet.


Etterretning av systemet kan lindre førerens tretthet.


3.4 Markedsskalaen for LED-lampe i Kina forventes å ekspandere raskt.


Ifølge Osrams beregning, innen 2023, vil den globale gjennomtrengingsgraden for LED-frontlykter i personbilmarkedet overstige 45%, hvorav gjennomtrengingsfrekvensen for matrise-LED-frontlys vil overstige 10%. Vi tror at penetrasjonsgraden for LED-frontlykter for nye biler i Kina forventes å overstige 50% innen 2021, og da forventes penetrasjonsgraden for matrise-LED-frontlykter å overstige 5%.

Jiuguang LED-belysningsrapport7 jpJiuguang LED-belysningsrapport 8.jpg


Relaterte produkter

Lights Safty, Drive Safty.

KATEGORIER

NAVIGASJON

KONTAKT OSS

 market@jg-ledlight.com
+ 86-177-6642-0009
223, bygning 1-A, Tianyin Road-butikken, Tianyin Avenue, gaoxinyuan, Jiangning District, Nanjing
NANJING JIUGUANG LIGHTING TECHNOLOGY CO., LTD.